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Bateaux à moteur

Grand Banks 42' Classic
(10,50 m) - 1974

Caractéristiques générales :

  • Longueur : 10,50 m (34' 5")
  • Largeur : 4,20 m
  • Tirant d’eau : 1,27 m
  • Hauteur sous barrot : 2 m
  • Déplacement : 14 tonnes
  • Matériau de construction : Polyester
  • Moteurs : FORD LEHMAN 2*120 CV

Bateau papeetisé

Bateau situé en Polynésie Française


Prix : 10,5 M XPF / 87 900 €

Trawler élégant et solide, avec stabilisateurs de route – Valeur sûre.


Aménagements :

5 à 7 couchages

  • 1 cabine double à l´avant (2 couchettes simples en V, pouvant se transformer en 1 couchage double)
  • Salle de bain avec WC et douche sur tribord
  • 1 poste de pilotage intérieur
  • Une cuisine à bâbord
  • Un agréable carré, clair et confortable.
  • Dans le carré, aujourd’hui, un système de 4 cubes modulables permet d´avoir un couchage double ou d´opter pour une version tabourets déplaçables à volonté.
  • L´ancienne table (pour 6 personnes) peut aussi être ré-installée ; elle peut s´abaisser pour servir de couchette.
  • L´ancien atelier sur bâbord a été converti en buanderie
  • La cabine double arrière a été remodelée pour offrir une couchette double transversale (lit 2mx1,40m) + 1 cabine simple (lit 1,80mx0,90m).
  • Salle de bain avec WC et baignoire

Flybridge

  • poste de pilotage
  • Banquettes et tables

Inventaire détaillé :

Construction

Trawler en polyester de type GRAND BANKS 42’ CLASSIC construit en 1974 par les chantiers American Marine Singapore, selon les plans de l´architecte Kenneth Smith.
L’histoire des trawlers se confond souvent avec celle de Grand Banks, né aux Etats-Unis. Les premiers, construits en bois, remontent à 1956. Les trawlers sont des bateaux de pêche américains de la côte Est.
Ils ont donné naissance à des navires de plaisance, très marins, dont la grande autonomie compense la vitesse modérée.
Celui-ci est un des premiers GRAND BANK 42’ construit en polyester avec une épaisseur de coque similaire aux modèles en bois sans leurs inconvénients.
Il a de plus des stabilisateurs hydrauliques Naiad récents qui lui donnent la stabilité de route d’un catamaran.

Les propriétaires actuels l´ont acheté en juillet 2011. Il a très peu navigué.

Moteurs

2 Moteurs FORD LEHMAN Modèle 2714E - 2*120 CV d´origine (réfection en 1997)
moteur tribord : 4 398 heures (depuis sa réfection en 1997)
moteur bâbord : 4 435 heures (depuis sa réfection en 1997)
4 réservoirs de gasoil pour un total de 2 200 litres (2*600L en inox + 2*500L en acier d´origine)
Consommation : 15 litres/heure/moteur
Vitesse de croisière : 8 nœuds à 1500 tours/min
Vitesse maxi : 15 nœuds
Accès à la salle des machines par la cabine avant et par le carré.

Gréement

Mât et bôme avec monte-charge électrique.
Voile tape-cul pour stabilisation au mouillage.

Mouillage

Guindeau électrique Lofrans 1 000 W.
Mouillage : Ancre type CQR 23kg (45 lbs) + 100 m (330´) chaîne de10mm (3/8´´)

Confort

Eau douce : 800 litres
Gazinière MEV 3 feux et four et grill
Evier inox, un bac avec eau douce (1 des robinets est équipé d´un filtre) et eau de mer sous pression
Eau chaude : Chauffe- eau 20 litres sur moteur ou 220V
Extracteur d´air
Frigo 120L
2 WC électriques
2 douches intérieures (dont une avec baignoire, dans la salle de bain arrière)
Ventilateurs (carré, cabines)
Lave-vaisselle ELEKTRO 6 couverts

Electricité

Électricité en 32V
Prises 220V, alimentables par le quai, le groupe électrogène ou l´inverter.
Alternateur Balmar 3 niveaux intelligents.
3 Batteries de servitude pour un total de 800 Ah
1 Batterie moteur AGM 1000 Ah
Chargeur de batterie 50 A 3 niveaux, intelligent
Transformateur 220V/120V
Alternateur de 50 A sur chaque moteur
Groupe électrogène diesel ONAN 7,5 kW (700 heures)
1 éolienne Aerogen 913

Electronique

Radar Raytheon 32 miles
Pilote automatique Coursemaster M700 avec répétiteur sur le flybridge
Sondeur Interphase Outlook/Probe
VHF Uniden MC535
GPS Garmin GPS 128
Contrôle des stabilisateurs NAIAD

Annexe

Annexe semi-rigide CARIBE en état moyen.
Moteur hors-bord 2 temps MERCURY 3 CV – revu par Mercury en 2011

Sécurité

Balise de détresse EPIRB 406 MHz enregistrée au nom du bateau.
Pas de radeau de survie.
Les extincteurs sont présents mais ne sont pas aux normes françaises.
Gouvernail de secours.

Divers

Aménagements intérieurs et planchers en teck vernis.
Pont, rails de sécurité et liston en teck.
Barre en teck.
Accès au puits de chaîne depuis la cabine avant.
6 pare battages (dont 3 gros).
2 tables extérieures.
Bimini
Tauds de protection pour le flybridge et le salon de pont supérieur.
Échelle de bain en inox, articulée sur la plage arrière, et plateforme de nage en teck (2008).
2 bouteilles de gaz (stockées dans le coffre de la plage arrière).
Système de nettoyage à eau de mer sous pression.
Robinets eau de mer et eau douce sous pression sur le pont bâbord.

Travaux réalisés depuis 2000

En 2000 :
Application préventive du système patenté HYAB Osmocure anti-osmose sur la coque.
Nouvelle peinture AWLGRIP.
Nouveau pont en teck – collage époxy (pas de vis).
Nouvelles fenêtre en aluminium sur tout le bateau.

En 2007 :
Installation des stabilisateurs hydrauliques NAIAD Multisea.

En 2008 :
Remplacement du refroidissement des moteurs à l´eau de mer.
Remplacement des passe-coques secs des arbres d´hélices.

En 2010 :
Réfection totale du réseau électrique 220V et 12V.
Réalignement des moteurs.
Augmentation de la capacité de stockage d´eau à 800 litres.

En 2011 :
Cuisine (notamment plans de travail) refaite.
Installation d´un filtre à eau douce.
Électricité passée en 32 V.
Changement de toutes les vannes de coque, lors du carénage.

Dernier carénage : juillet 2011

Points forts :

Bateau élégant, solide et très bien entretenu.
Stabilisateurs de route.
Grande habitabilité.
Valeur sûre.

Descriptif modifié le : 22/11/2016



ATTENTION

Ce descriptif est établi sur la foi des informations délivrées par le propriétaire du bateau. En dépit du soin apporté à sa réalisation, des différences peuvent subsister. L'état réel du bateau et son équipement sont à vérifier entre acheteur et vendeur avant la vente. Les responsabilités respectives du vendeur et de l'acheteur demeurent entières. Raiatea-yacht ne peut en aucun cas être tenu responsable en cas d'écarts avec la réalité ou de vices cachés.



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