Broker Polynésie - Voiliers et bateaux moteur

Fidji - Nouméa - Raiatea - Tahiti - Panama

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Voiliers

Classic Motor Sailor
(27,00 m) - 1930-refit 1995

Caractéristiques générales :

  • Longueur : 27,00 m (88' 6")
  • Largeur : 6 m
  • Tirant d'eau : 2.2 m
  • Déplacement : 140 tonnes
  • Matériau : Acier riveté
  • Gréement : ketch à voiles auriques
  • Moteur : GARDNER 230 CV 8L3B – 8 cyl.

Navigue actuellement aux Fidjis. Currently sailing in Fiji.

Bateau situé en Nouvelle Calédonie


Prix : 89,5 M XPF / 750 000 €

Magnifique navire, ancien cargo transformé en bateau habitable.

Refit complet en 1990-1995, travaux réalisés avec un soin extrême et beaucoup de goût.


Aménagements :

8 couchages - 3 cabines plus gaillard d'avant

Pont, de la proue à la poupe

  • Gaillard d'avant spacieux pouvant loger confortablement 3 personnes, une large couchette double et une simple, lavabo et toilettes sur le pont
  • Galerie et atelier à l'avant, établis, perceuse à colonne, poste à souder
  • Cabine principale à l'avant avec toilettes et douche, lit queen size
  • Pont et salle à manger principale pour 10 sous taud fixe
  • Cuisine sur bâbord au centre, 4,5m x 1,5m environ
  • Deux descentes à la cuisine : depuis le pont principal et depuis la cabine de pilotage
  • Portes donnat depuis la cuisine aux quartiers arrières et à la salle des machines
  • A l'arrière : très grande cabine avec lit double, toilettes et douche, grand bureau en teck, bibliothèque
  • Cabine simple à l'arrière
  • Deux grandes penderies à l'arrière
  • Confortable salle des machines

Pont supérieur

  • Demi-dunette et cabine de pilotage
  • Grande cabine de pilotage, instruments de navigation et table à carte, banquette confortable et salle à manger avec hublots offrant une vue pnaoramique.
  • Demi-dunette à l'arrière de la cabine de pilotage avec table et salon pour 10 personnes, barbecue, hammac, etc.
  • Demi-dunette abritée par un toit fixe verni

Inventaire détaillé :

Construction

Construit en 1930 en Hollande, en acier riveté, avec une épaisseur de tôle de 6 à 7mm dans l'ensemble.
Le navire fut construit pour le transport et fut transformé de 1991 à 1995 par l'actuel propriétaire, qui navigue et vit à bord depuis 23 ans.

Moteurs

Moteur principal: GARDNER 230 CV 8L3B, aspiration naturelle, excellent état
Rotation max. 900, croisière: 750 tour/m à env. 7 noeuds, consommation 2L/mile
Autonomie 5000 miles
Tous les générateurs et le Gardner sont refroidis par la quille, aucun refroidissement à eau de mer à bord.
Capacité total de carburant 15 000 L
2 réservoirs quotidiens de 1000L chacun de chaque côté de la salle des machines

Gréement de ketch en voiles auriques (à corne)

Les 2 mâts sont en acier, sablés, couverts epoxy
Gréement dormant acier surdimensionné
Excellent état
Voiles :
Grand voile à corne, Dacron, de couleur rouille, état moyen
Voile d'artimon à corne, de couleur rouille, état moyen
2 trinquettes d'artimon, de 1000 à 1200 pieds carrés, en mauvais état
1 voile tempête, très solide, bon état

Mouillage

Guindeau principal : imposant, en excellent état. Fonctionnant sur système hydraulique haute pression du Gardner, embrayage séparé. Le tout en excellent état.
2 x 150 m de chaîne à goujon de 20 mm (chaîne galvanisée approuvée par Lloyd's, neuve en 2010) dans deux bailles
5 ancres :
- 1 ancre tribord D'HONE neuve de 250 kg, fabriquée en Hollande, galvanisé par trempage à chaud et certifiée
- 1 ancre bâbord d'env. 175 kg, type ancre de navire, état moyen
- 1 ancre type navire de 100 kg en bon état
- 1 ancre cyclonique de 400 kg sur le pont, en bon état
Le bateau peut mouiller par grand fond, par exemple de 30 m à 80 m sur câble :
- imposant winch hydraulique à basse pression pour manoeuvrer le système.
- ancre FISHERMAN 350 kg sur câble, en bon état

Confort

Capacité totale d'eau douce : 5 000 L
2 réservoirs quotidiens d'eau douce de 500L chacun dans la salle des machines
Réfrigérateur et congélteur MIELE
Gazinière inox propane, neuve
Eviers émail, neuf en 2011
Plan de travail en Corian, neuf en 2011
Chauffe-eau (salle machines)
Toute l'eau douce nécessaire provient de la récupération d'eau de pluie, deux filtres, un au sable et un à charbon pour l'eau de consommation

Electricité

4 générateurs :
- NORTHERN LIGHTS 7,5 kW, en caisson insonorisé, refroidissement eau douce, 5 ans, 5000 heures, excellent état
- MARON 7 kW, sur courroie au moteur principal Gardner, bon état
- LISTER 7 kW, 2 cylindres, bon état
- TRANSMOTOR AVRR 3,6 kW de 24V à 30V-DC, sur courroie au moteur principal, excellent état
Batteries de service : 8 batteries TROJAN , total 440 Amp. en 24V DC, neuves en 2014
Batteries de démarrage du Gardner : 2 x 180 Amp 12V neuves en 2013, montées en série pour le starter Gardner 24V
8 panneaux solaires donnant 25 Amps en 24V DC les jours ensoleillés, différentes puissances en sortie, tous les panneaux ont entre 2 et 5 ans.
Eolienne, 24V DC, 5 ans, excellent état
Nombreux convertisseurs à bord : XANTRAX, TRACE et SINERGEX pure sine wave. Quatre fonctionnent pour fournir du 230V AC et du 110V AC à partir du parc 24V DC. Ils sont installés dans tout le bateau, leur puissance vont de 800W à 2000W.

Electronique

Traceur de carte (monde entier) et radar 24 miles FURUNO, neuf en 2013, modèle 1824C
GPS FURUNO, bon état
Sondeur vidéo couleur FURUNO FCV 667, excellent état
1 VHF ICOM ICM 504, neuve en 2013
2 VHF portables STANDARD HORIZON HX280S, neuves

Pilote automatique et système de barre

Pilote automatique THRIGE ships, manoeuvrant un verin 24V DC hydraulique/electrique
C'est un système danois extrêmement robuste et durable, il afondtionné durant 24 ans sans aucune faute.
Construction massive, incorporant un pied de barre en bronze, système du pilote dans la lazarette.
Le safran est manoeuvré par un bélier hydraulique de 4 pouces de diamètre.
Joystick de précision pour les manœuvres rapprochées.

Annexes

1 canot NORWEGIAN de 14', polyester, insubmersible, certifié pour 9 personnes, caissons étanches dans les sièges, grand voile à corne et foc sur bout-dehors, moteur hors-bord 4CV YAMAHA, très bonne navigabilité, très robuste et en bon état.
1 annexe 16' mousse/polyester construite par le propriétaire, insubmersible, 6 personnes, moteur hors-bord 15CV YAMAHA, annexe très légère et très rapide, arrimage sur bossoirs, le tout en excellent état.

Sécurité

Survie 8 personnes
Système anti-incendie automatique dans la salle machines et dans l'atelier
Extincteurs dans tout le bateau :
- système automatique Halon dans la salle machines, excellent état
- nombreuses grandes bombes à CO2
- nombreux petits extincteurs à poudre
- 2 gicleurs automatiques dans l'atelier/gallerie
EPIRB
Bouées MOB et feux à retournement en conformité avec les recommendations internationales

Divers

Moteur 3 cylindres LISTER commandant un compresseur à air (salle machines)
6 grands panneaux ouvrant en bronze dans la cabine principale, plan de travail et lavabos en marbre, planchers en bambou vernis
2 panneaux ouvrant dans le gaillard d'avant
7 très grand hublots dans les quartiers arrières
Planchers en bambou neufs dans les quartiers arrières
Planchers en liège vernis dans la cuisine, neufs, en excellent état
4 grands panneaux ouvrant dans la cuisine
Grande banquette dans la cabine de pilotage, siège pivotant pour le capitaine
Cabine de pilotage tout en teck et vertnie, en excellent état
19 très grands hublots à cadres de bronze autour de la cabine de pilotage, 4 ouvrant et une porte donne sur le passavant, poutres de chêne verni au plafond, étagères
Pont du gaillard d'avant : chaises de pont, table et barbecue, plafond verni, abritant aussi les passavants
Pont principal : acier, 5x4m environ, grande table pour 10 personnes, abrité par un taud fixe
Le taud principal est très solide et en bon état, avec protection anti-UV, il reste toujours à poste.
Le taud du gaillard d'avant est en bon état, peint pour le protéger du soleil.
2 tauds pour l'atelier en bon état, peints pour les protéger du soleil
Très nombreux équipements à bord

Dernier carénage : fin 2014

Points forts

Magnifique unité !
Navire prêt à continuer la route.

Descriptif modifié le : 13/05/2016



ATTENTION

Ce descriptif est établi sur la foi des informations délivrées par le propriétaire du bateau. En dépit du soin apporté à sa réalisation, des différences peuvent subsister. L'état réel du bateau et son équipement sont à vérifier entre acheteur et vendeur avant la vente. Les responsabilités respectives du vendeur et de l'acheteur demeurent entières. Raiatea-yacht ne peut en aucun cas être tenu responsable en cas d'écarts avec la réalité ou de vices cachés.



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