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Voiliers

Outremer 55 Standard
(17,30 m) - 2001

Caractéristiques générales :

  • Longueur : 17,30 m (56' 8")
  • Largeur : 7,90 m
  • Tirant d’eau : 1,30 à 2,40 m (dérives sabres escamotables)
  • Hauteur sous barrot : 1.9 m
  • Masse en charge : 10 000 kg
  • Moteurs : Yanmar 2 * 29 CV

Visible en Thaïlande.


Prix : 38,2 M XPF / 320 000 €

Catamaran léger, rapide.

Bateau continuellement entretenu et maintenu par ses propriétaires depuis maintenant 6 ans de tour du monde.

Prêt à continuer la route.


Aménagements :

Version 4 cabines propriétaire

Coque tribord (propriétaire)

  • Couchette double arrière dans le sens de la marche
  • Salle de bain, WC et très grande douche à l'avant

Coque bâbord

  • 2 cabines doubles, dans le sens de la marche
  • Salle de bain, WC et petite douche

Nacelle

  • Grand carré
  • Cuisine équipée
  • Table à carte perpendiculaire à la route
  • Superbe cabine centrale ouverte sur le carré, qui en fait une couchette de veille par excellence
  • Très grand cockpit, sol en teck

Inventaire détaillé :

Construction

Catamaran en polyester de type Outremer Standard 55, construit en 2001 par le chantier Outremer La Grande Motte, selon des plans de l’architecte Gérard DANSON, pour participer à la ROUTE du RHUM en 2002.
Il a participé à la course, mais a abandonné après deux jours en raison de problèmes électriques avec le pilote. À cette époque, il pesait 6 tonnes.
En 2004, elle a été transformé en navire de croisière et n'a été utilisé que pour quelques croisières dans le sud de la France.
En 2006, le bateau remporte l'OUTREMER CUP.
Son propriétaire actuel l'acquiert en novembre 2007.
Après un nouveau refit début 2008, il part avec sa femme et son fils pour un voyage autour du monde. Ils quittent en août 2008 et ont sillonné les océans (Afrique, Brésil, Caraibes, Venezuela, Colombie, Panama, Galapagos, Polynésie française, Cook, Tonga, Fijis, Nouvelle-Calédonie, Australie, Indonésie, Singapour, Malaisie et Thaïlande).

Moteurs

2 Moteurs Yanmar 3GM30 (2600 et 2950 heures)
Embase Yanmar SD 20
Helices tripale Flex o Fold
Gasoil : 2 réservoirs de 110 litres soit 220 litres au total

Gréement de sloop

Mât Sparcraft de 22m (généralement, l'Outremer 55 a un mât de 19m)
Maringale de 2011
Gréement dormant en Spectra gainé, remplacé en 2012
Rail de GV à billes Frederiksen (nouvelles billes 2014)
Grand Voile full batten VEGA Dacron, 3 ris (2008)
Solent autovireur Lee (2002)
Gennaker DEME (2002) sur emmagasinneur FACNOR FX 7000 de 2010
Toumentin (2002)
Spi (2002)
Trinquette sur emmagasineur (2002), étai largable
6 Winchs Lewmar dont 1 motorise (4 x ST48 et 2x ST54)

Mouillage

Guindeau électrique Lewmar 1500 W en pied de mât. Permet de hisser la GV.
Mouillage principal : ancre Delta (2008) + 60m de chaîne de 10 mm (neuve 2014)
2 ancres Fortress alu + 30m de bout lesté

Confort

Eau douce : 2 réservoirs de 220 litres soit 440 litres au total
Dessalinisateur Dessalator DUO 100 12 /220 V (690 heures) . Filtre reminéralisateur de 2008
Gazinière 2 feux Eno (2002)
Réfrigérateur (2004)
Ballon eau chaude alimenté par moteur gauche ou 220 V (2004)
2 WC électriques (2013)
2 douches intérieures + douchette extérieure
Machine à laver candy 3,5 kg (2008)

Electricité

Batteries service : 4 * 100 Ah (2012)
Batteries moteurs : 2 * 70 Ah (2011/2014)
Batteries groupe 60 Ah (2011)
Groupe electrogene MASE 3 kw ( Base Yanmar), 900 heures (2008)
Panneaux solaires : 500W (2008)
Régulateur Victron Energy Blue Solar (2011)
Chargeur de quai Cristec 60 A. 50/60Hz (2006)
Feux de mouillage et navigation TDM automatiques à LED Optolamp (2014)
Toutes les ampoules service en LED
Convertisseur 12/220V 300W

Electronique

Pilote automatique Raymarine (2006)
2 vérins de barre et pompe hydraulique pilote Lecomble&Schmitt (2002)
Télécommande Pilote Raymarine (2012)
Transpondeur AIS GME AIST 120 (2013)
VHF fixe Standard horizon avec AIS (2011) + VHF portable (2013)
GPS Furuno GPS/WAAS NAVIGATOR (2014)
Centrale Raymarine ST60 : WIND ST 60, PILOTE ST 7002 GIROCOMPAS,TRIDATA ST60,MULTI ST60 ET REPETITEUR PILOTE ST (2002)
Transpondeur Activ'Echo (2002)
Radar Furuno (2002)
Baromètre

Annexe

Annexe hypalon AB 3.1 m (2008) avec protection UV Sunbrella (2014)
Moteur HB TOHATSU 9.8 CV 4 Temps avec nourrice (2009)

Sécurité

Radeau de survie PLASTIMO 6 personnes (2013)
Balise de détresse ACR révisée en 2013
2 bouées fer à cheval avec lampe éclat LED (2013)
4 pompes de cale automatiques

Divers

Trampolines changés en 2014
Bimini en dur, nid d'abeille 10 mm. Pares soleil Sumbrella sur les 3 cotes (2012)

Carénage en cours (remise à nu et nouvel epoxy)

Points forts

Superbe réalisation française sur plans Gérard Danson. L’Outremer 55 Standard a longtemps été et reste encore une très grande référence pour le chantier en terme de bateau de tour du monde.
Le 55 standard bénéficie d’une habitabilité plus grande au niveau de la nacelle en comparaison du 55 Light : 60cm de large en plus mais en conserve les mêmes coques et longueur.
Le reste est un grand standard du chantier français : dérives pour remonter au près, gréement généreux pour abattre 200 miles à la journée, robustesse d’une construction en monolithique, simplicité d’un bateau conçu par des marins pour les marins.
Tout est pensé pour en faire un bateau indépendant, fiable, simple et rapide, la marque de fabrique des tous les Outremer.
Au niveau gréement, ce dernier bénéficie d’une version avec mât de 22m, la synthèse est également parfaite avec l’utilisation d’une trinquette pour le gros temps et les généreuses voiles d’avant pour les allures débridées.
Comme tout Outremer, l’aménagement est également spécifique selon la demande du premier propriétaire, version 4 cabines propriétaire avec SDB séparée et une superbe cabine centrale ouverte sur le carré, qui en fait une couchette de veille par excellence.
Bateau continuellement entretenu et maintenu par ses propriétaires depuis maintenant 6 ans de tour du monde.
Un vrai bateau de propriétaire, entretenu dans les règles et utilisé avec soins.

Descriptif modifié le : 02/10/2015



ATTENTION

Ce descriptif est établi sur la foi des informations délivrées par le propriétaire du bateau. En dépit du soin apporté à sa réalisation, des différences peuvent subsister. L'état réel du bateau et son équipement sont à vérifier entre acheteur et vendeur avant la vente. Les responsabilités respectives du vendeur et de l'acheteur demeurent entières. Raiatea-yacht ne peut en aucun cas être tenu responsable en cas d'écarts avec la réalité ou de vices cachés.



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