Broker Polynésie - Voiliers et bateaux moteur

Fidji - Nouméa - Raiatea - Tahiti - Panama

Accès direct à un bateau

Voiliers

Amel Super Maramu 52'5
(15,97 m) - 1995

Caractéristiques générales :

  • Longueur : 15,97 m (52' 4")
  • Largeur : 4,60 m
  • Tirant d'eau : 2,05 m
  • Déplacement en charge : 16 tonnes
  • Matériau : Polyester
  • Gréement : Ketch
  • Moteur : Nanni 115 CV

Pavillon Suisse. Non papeetisé.

Bateau situé en Polynésie Française


Prix : 27,57 M XPF / 231 000 €

Bateau de voyage tout confort. Ketch très bien entretenu. Prêt à naviguer.


Aménagements :

7 couchages - 2 cabines doubles

  • Cabine double à l’avant avec salle de bain attenante
  • Grand carré en U à bâbord avec banquette en face
  • Table de carré repliable avec rangements
  • Cuisine en U équipée à bâbord
  • Table à cartes équipée avec siège navigateur à tribord
  • Coursive arrière avec nombreux rangements
  • Cabine propriétaire arrière avec lit double et salle de bain attenante

Inventaire détaillé :

Construction

Voilier ketch de type Maramu construit en 1995 par les chantiers AMEL LA ROCHELLE.
Bateau de voyage tout confort par excellence. La référence et la solidité Amel pour aller loin et facilement en couple ou en famille en toute sécurité.
Cette unité appartient à ses propriétaires actuels depuis 2011 ; il est prêt à repartir au tour du monde ou bien vous enchanter dans un programme côtier. Le voilier a navigué en Méditerranée avant de traverser l'Atlantique pour les Antilles, puis la côte américaine. Les propriétaires décident de pousser leur voyage jusqu'à Tahiti en passant par le Galapagos, les Gambiers, les Marquises et les îles de la Société.

Le mot du propriétaire

Lorsque nous avons décidé d'acheter notre bateau pour faire le tour du monde, et après avoir visité plusieurs chantiers, nous avons choisi l'Amel SUPER MARAMU qui est un bateau parfait pour un couple.
Nous avons eu l'occasion de visiter le chantier de La Rochelle, en France, pour voir et comprendre comment leurs bateaux étaient construits et nous étions, après cette visite, encore plus convaincus de leur savoir-faire.
Nous avons trouvé de nombreux avantages aux voiliers AMEL, en particulier le SUPER MARAMU :
- Cockpit central qui apporte sécurité et confort
- Facile à manoeuvrer avec les voiles depuis le cockpit central (une seule personne peut faire le travail sans sortir du cockpit)
- L'intérieur est agréable, élégant et classique (le travail du bois avec l'acajou est magnifique)
- Travailler dans la salle des machines est facile et confortable
- La cabine arrière est confortable et privée
- La qualité et la sécurité de la construction AMEL ont été prouvées au fil des ans
Nous avons acheté ce voilier en 2011 et depuis, nous sommes heureux de naviguer et de vivre comme à la maison.

Moteur

Moteur Nanni N4.115 - 115 CV - vitesse moteur : 8 noeuds - 2500 heures (2013)
Hélice MaxProp à mise en drapeau sous voile (2013)
Hélice fixe de secours
Propulseur d’étrave Amel
Réserve gasoil 600 L
Ventilation automatique du compartiment moteur

Gréement de ketch

Haubanage changés en 2014
3 voiles tri-radiales en matériaux composites : Foc (71m2), GV (35m2), Artimon (19m2)
3 voiles tri-radiales en nylon : Ballooner (68m2), Ballooner d’artimon, Spi asymétrique
Enrouleur de foc et de GV commandés depuis le cockpit (ils sont débrayables et il est possible de les gérer manuellement)
Palan de retenue de bôme pour GV et Artimon
Coulisseau de foc à manivelle pour régler le chariot d’écoute du foc
Double tangon Amel : le système permet de naviguer au vent arrière jusqu’à 160° de vent apparent sur chaque bord
Foc et ballooner tangonnés, ils peuvent être enroulés ensemble si le vent dépasse les 20 nœuds.
2 winches électriques de foc LEWMAR 58 avec double commande à distance
1 winch électrique de GV LEWMAR 40
1 winch du chariot de barre d’écoute de GV

Mouillage

Guindeau électrique LOFRANS Tigres 1500W alimenté en 24V (2013)
Trappe étanche pour accès au puits à chaîne
Etalingure textile qui relie la chaîne au bateau
Compartiment étanche du puits à chaîne (il se vide par gravité vers le puisard)
Mouillage principal : ancre Delta 25 kg + 80 m de chaîne de 10mm
Mouillage arrière : ancre FOB 18 kg +10 m de chaîne de 8 mm + 80 m de câblot
Mouillage secondaire : ancre Danforth 20 kg + 10 m de chaîne de 12 mm + 80 m de câblot
Ancres et amarres supplémentaires

Confort

Réservoir eau douce : 1000 litres (situé dans la quille)
Dessalinisateur Amel 50 L/h : fonctionne sur le principe de l’osmose inversée
Evier deux bacs : eau douce sous pression (2014) dont 1 en spare + pompe à pied
Chauffe-eau 50 L : eau chauffée par le moteur ou par une résistance électrique (2013)
Gazinière inox 2 feux + four (2014)
Micro ondes
2 réfrigérateurs/congélateur WAECO (2012)
Lave-linge SOBA Babynova 3kg (2013)
2 groupes de climatisation pour air chaud et air froid
3 chauffages 220V
1 WC électrique à l’arrière (2014)
Chaque WC est équipé d’une caisse à eaux noires (2011)
Douchette de cockpit
lecteur CD/DVD

Electricité

Circuit 12/24/220 V
Batteries au gel Victron AGM : 9 * 110 Ah soit un total de 990 Ah (2014)
Circuit 12V : 1 batterie pour moteur et groupe électrogène, se recharge avec alternateur de chaque moteur (2016)
Circuit 24 V : 8 batteries deux à deux en série, puis en parallèle, constituent un groupe de 24V et 440 Ah. Alimentent tous les équipements du bateau. Chargées par les chargeurs de batterie Dolphin 30A (2011) et Victron 80A (2018) ou l’alternateur du moteur. Deux coupe-circuits isolent ces batteries
Prise de quai 220V
2 tableaux électriques : 220 V + 24 V (2014)
3 panneaux solaires Victron 130 W, total 390 W (2014)
Eolienne Duogen D400 - 400 W (2014)
Groupe électrogène Onan 6.5 kW - 1100 cm3 - 1500t/min

Electronique

Poste de pilotage :
• commandes moteur
• pilote automatique RAYMARINE Smartpilot X30 (2013)
• commandes voiles et mouillage
• commandes propulseur étrave
• clinomètre
• station B&G et RAYMARINE (2017) avec vitesse et direction du vent, sondeur, compteur de chaîne, compas, traceur de cartes RAYMARINE Axion (2018)
• VHF Icom M604 DSC (2014)
• AIS650 transceiver class B RAYMARINE (2013)

Table à cartes :
• radar FURUNO 1831
• station B&G Hydra 2
• GPS Furuno GP-32 (2011)
• BLU Icom IC-M801E DSC avec modem Pactor (2013)
• radio Fusion (2013)
• compas de relèvement
• VHF portable
• GPS portable
• EPIRB Kannad
• Téléphone satellitaire Iridium GO connecté à une antenne externe (2014)

Annexe

Annexe semi-rigide AB UL10' (2016)
Moteur HB Yamaha Enduro 15 CV 4 temps (2016)

Sécurité

Equipement de survie suisse complet
Survie Plastimo Transocean 8 places (2012, révisé 2014)
12 gilets de sauvetages avec harnais
1 Lampe-flash
1 Balise AIS individuelle
1 balise EPIRB
1 Bouée couronne
1 Bouée ronde
1 Perche IOR
1 Echelle souple
1 Voile de récupération MOB
1 Filin flottant de 30 m
1 Harnais life sling
5 extincteurs dont un à CO2 dans la cale moteur
2 couvertures anti-feu
Pompe de cale électrique (2014) + 1 en réserve
Pompe électrique du dessalinisateur (révisé 2014)
Pompe électrique de lavage de chaîne
Pompe électrique des climatisations
4 bidons de survie avec du matériel complémentaire, notamment rations de survie et eau
2 jeux de matériel pyrotechnique de sécurité

Divers

Bimini
Capote de roof
Portique (2014)
Barre franche de secours
Echelle de bain
Passerelle
Barres antiroulis amovibles dans chaque couchette
Casquette de cockpit
Caisse à outils très complète
Pièces de rechange pour le gréement, le moteur, l’accastillage
Riche documentation pour le tour du monde : cartes, pilotes, documents

Dernier carénage : février 2018 (Seahawk érodable)
Expertise : avril 2014

Points forts

Bateau très habitable, propre et bien entretenu.
Cockpit central très protégé et sécurisant.
Valeur sûre, prêt à partir !

Descriptif modifié le : 14/02/2019



ATTENTION

Ce descriptif est établi sur la foi des informations délivrées par le propriétaire du bateau. En dépit du soin apporté à sa réalisation, des différences peuvent subsister. L'état réel du bateau et son équipement sont à vérifier entre acheteur et vendeur avant la vente. Les responsabilités respectives du vendeur et de l'acheteur demeurent entières. Raiatea-yacht ne peut en aucun cas être tenu responsable en cas d'écarts avec la réalité ou de vices cachés.



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