Broker Polynésie - Voiliers et bateaux moteur

Fidji - Nouméa - Raiatea - Tahiti - Panama

Accès direct à un bateau

Voiliers

Consolation 42
(13,40 m) - 1982

Caractéristiques générales :

  • Longueur : 13,40 m (43' 11")
  • Longueur hors tout : 13,40 m avec la plateforme
  • Largeur : 4 m
  • Hauteur sous barrot : 1,90 m
  • Tirant d’eau : 1,20 m - 2,20 m
  • Déplacement lège : 9 000 kg
  • Surface de voiles au près : env. 75 m2
  • Surface de voile au portant : env. 110m2
  • Matériau de construction : Aluminium AG4
  • Gréement : Sloop
  • Moteur : Yanmar 4JH4E 50 CV

Pavillon Français. Papeetisé.

Bateau situé en Polynésie Française


Prix : 6,56 M XPF / 55 000 €

Dériveur lesté aluminium bien équipé et bien entretenu.


Aménagements :

7 couchages - 1 cabine double

  • Grande cabine avant avec grand lit double, placards, grande penderie, bureau, deux bibliothèques
  • Salle d’eau avec WC et douche
  • Carré à bâbord avec banquettes faisant face (convertible en couchage double) et banquette/couchette à tribord
  • Cuisine en U avant bâbord
  • Couchette navigateur double arrière tribord, avec ventilateur et 2 hublots

Inventaire détaillé :

Construction

Dériveur lesté aluminium AG4 réalisé en forme par le chantier ACGB Bavent en 1982 sur les plans de Michel Joubert.
Les cloisons et oeuvres mortes sont en aluminium AG4, les oeuvres vives passées au mastic epoxy, primaire epoxy et antifooling Trilux Interprotect, les passe-coques en aluminium et vannes en plastique. Le pont aluminium est soudé à la coque.
Quille en plomb et dérive centrale en aluminium commandée par un câble mixte en polyester, passant sur le pont par un tube et renvoyé sur un winch au cockpit.
Système de barre à roue, transmission drosses métalliques et chaîne sous le plancher du barreur.
Safran en aluminium sur 3 aiguillots sur tableau arrière, protégé par un skeg.

Moteur

Moteur Yanmar 4JH4E 50 CV / 36 Kw (3800 h, 2007)
4 carters en ligne, 1,76 L de cylindrée, refroidissement indirect par échangeur de température
Kit spécial d’isolation de la masse
Transmission par ligne d'arbre, inverseur KM35P et joint tournant graphite
Hélice tripale en bronze faite sur mesure par France Hélice, très puissante, + 1 de secours
Réservoir de gazole en aluminium fixe de 300L

Gréement de sloop

Sloop avec étai largable et bastaques
Mât en aluminium anodisé Nirvana à un étage de barre de flèche
Bôme en aluminium anodisé Nirvana
Mât posé sur le pont et maintenu à l’avant par un étai, 1 étai largable, un bas étai et latéralement par quatre galhaubans et deux bas haubans
L’ensemble du gréement dormant est constitué de câble inox multi toron
L’ensemble du gréement courant est constitué de cordage polyester préétiré
Jeu de voiles en Dacron :
1 Grand-voile entièrement lattée
1 Génois sur enrouleur
2 Trinquettes
1 Tourmentin
Lazzy-bag et lazzy-jacks
3 Winches deux vitesses self-tailing
2 Winches Barlow 27 (cockpit)
3 Winches Barlow 19 (cockpit)
1 Winch Barlow 25 (pied de mat)
1 Winch Barlow 24 (pied de mat)
2 Palans 6 brins de Grand-voile
7 Bloqueurs (5 pour le piano, 2 pour les bastaques, 1 pour la drisse de génois)
1 Tangon

Mouillage

1 Guindeau électrique Goiot 12 V 1000W, télécommande filaire
Mouillage principal : ancre soc de charrue fixe de 20kg + 60 m chaîne
Mouillage secondaire : ancre sûreté + 20 m de chaîne + bout
Sangle de 80 m sur enrouleur à poste

Confort

2 Réservoirs à eau douce situés sous les banquettes du carré, total 250 L
1 Pompe à eau électrique 12 V
Ballon accumulateur
Chauffe-eau sur circuit pressurisé
1 Grand compartiment réfrigéré équipé d’un compresseur électrique DANFOSS alimenté en 12 V, refroidissement à air
Chauffage Reflex diesel avec réservoir en charge de 30L (fiable et simple d'utilisation, manque la cheminée extérieure, possible de la faire refaire à Tahiti)
Gazinière inox deux feux et four
WC marin Lavac
2 Ventilateurs (cabines)
Autoradio lecteur MP3

Electricité

3 Batteries AGM 12V 100 Ah
Détecteur de fuite
1 Alternateur d’origine
1 Chargeur de quai Mastervolt
4 Panneaux solaires, total de 370 W
1 Régulateur solaire
Convertisseur 12 V / 220 V / 150 W
Tableau électrique bipolaire pour la distribution en 12 V, avec un disjoncteur par fonction notifiée et un panneau supplémentaire avec fusible pour le frigo
Eclairage LED : plafonniers, liseuses à ampoules LED alimenté en 12V

Electronique et instruments de navigation

2 répétiteurs à l'extérieur combinant les fonctions loch / speedomètre / sondeur / GPS (l'écran est presque illisible en plein soleil)
Pilote automatique NKE vérin hydraulique Lecomble & Schmitt
1 VHF / ASN fixe
1 Mer-veille
Jauge gazole
Jauge eau douce
Feux de navigation et de mouillage en LED

Sécurité

4 Gilets de sauvetage classiques
1 Bouée fer à cheval
2 Extincteurs mobiles ABC
2 Pompes de cale manuelle
1 Pompe de cale immergée alimentées en 12 V
Balise EPIRB Kannad Manual périmée en 11/2019 mais test OK
Perche IOR
Bouée avec ligne de jet de 100 m

Annexe

Annexe semi-rigide fond en alu de 3 m
Moteur hors-bord Mercury 3.3 CV (en fin de vie)

Divers

La cabine avant bénéficie d’une grande couchette double extensible par une planche à 1,90 m de large à la tête et 1,40 m aux pieds
Cockpit arrière avec 8 équipets fermés
2 bouteilles de gaz de 13 kilos sous la barre franche
Roof avec 5 hublots ouvrants et 5 hublots fixes
Peinture antidérapante
3 Panneaux de pont
Deux étages de filières montés sur chandeliers
Balcons tubulaires en inox
Balcon en pied de mat
4 Rails pour génois et trinquette
Grande soute avant
2 Coffres arrière

Dernier carénage : Mai 2020 (Hiva Oa)

Travaux à prévoir

Réparer ou changer l'écran de lecture mixte GPS, sondeur, loch (illisible au soleil)
Remplacer le moteur hors-bord de l'annexe
Réinstaller un radar
Installer un AIS
Changer la capote du roof qui est fonctionnelle mais usée
Changer le matériel de survie périmé
Changer un hauban
Carénage à faire tous les 2 ans (Trilux) à prévoir pour l'été 2022 avec changement des anodes

Points forts

Voilier solide, dériveur lesté.
Bien équipé et bien entretenu.

Descriptif modifié le : 21/06/2022



ATTENTION

Ce descriptif est établi sur la foi des informations délivrées par le propriétaire du bateau. En dépit du soin apporté à sa réalisation, des différences peuvent subsister. L'état réel du bateau et son équipement sont à vérifier entre acheteur et vendeur avant la vente. Les responsabilités respectives du vendeur et de l'acheteur demeurent entières. Raiatea-yacht ne peut en aucun cas être tenu responsable en cas d'écarts avec la réalité ou de vices cachés.



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