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Voiliers

Passoa 47
(14,30 m) - 1988

Caractéristiques générales :

  • Longueur : 14,30 m (46' 10")
  • Largeur: 4,30 m
  • Tirant d'eau: 1,20 m/2,50 m
  • Hauteur sous barrot: 2,26m
  • Déplacement: 16 tonnes
  • Matériau : Aluminium
  • Gréement: Cotre
  • Moteur: Volvo D2 75 CV

Pavillon Belge. Papeetisé.

Bateau situé en Polynésie Française


Prix : 22,67 M XPF / 190 000 €

Voilier dériveur à 2 dérives en aluminium du célèbre chantier Garcia. Robuste et fiable.

Idéal pour un tour du monde.

Disponible au printemps 2023.


Aménagements :

4 Couchages - 2 cabines doubles

  • Grande cabine avant avec deux penderies, salle de bain et douche
  • Grand carré à tribord
  • Cuisine en long à bâbord
  • Grande table à carte à tribord
  • Cabine arrière avec penderie à bâbord
  • Petit rangement entre carré et table à carte et cave à vin
  • Toilette dans le prolongement de la cuisine vers l’avant

Inventaire détaillé :

Construction

Voilier dériveur aluminium à deux dérives, de type PASSOA 47 construit en 1988 par le chantier GARCIA, d'après les plans de l'architecte Philipe Harlé et mis à l'eau en 1989.
Yacht d'exception rapide et puissant qui permet les navigations lointaines et un tour du monde en toute sécurité à travers les océans.
La coque signée Philippe Harlé et Alain Mortain est une coque performante et équilibrée, dont la réputation pour le grand voyage n'est plus à faire.
Le Passoa 47 fait partie d'une série ciblée pour la croisière hauturière dans la lignée des Nouanni, Maracuja, et autres voiliers de grand voyage.
La dérive a été refaite par le chantier Garcia.
Le bateau a d'abord beaucoup navigué en Atlantique, Méditerranée, Antilles et arrive en Polynésie en 2019 via Panama.
Le propriétaire le met en vente car la pandémie lui a fait changer ses plans.

Moteur

Moteur Volvo D2 75 CV (1000 h, 2015)
Hélice fixe 3 pales en aluminium diamètre 480 mm
Réservoir de gasoil de 650 L

Gréement de cotre

Gréement dormant entièrement remplacé en février 2017 par le chantier Gemminga à Saint Martin (Antilles)
Mât BAMAR 17 m
Bôme Z Spar 5,10 m
Tangon Barbarossa 5,05 m
Hale-bas rigide Selden
Enrouleur de génois Profurl C430 18 m
Grand-voile LeeSail Dacron (neuve 2022)
Génois sur enrouleur DOYLE (1ère utilisation janvier 2014)
Trinquette (2009) sur étai largable (2022)
Gennaker sur emmagasineur
Spinnaker asymétrique d’occasion 120m2

Mouillage

Guindeau LOFRANS Tigre 1500 W (2016)
Mouillage principal : ancre BRAKE 25 Kg + 100 m de chaîne de 12 mm (sablage et galvanisation en 2015)
Mouillage secondaire : ancre FORTRESS FX 37 + 50 m de câblot
Mouillage arrière : ancre FOB 15 Kg + 10 m de chaîne de 8 mm + 50 m de câblot

Confort

Réservoir à eau douce 900 L en 2 réservoirs de 450 L bâbord tribord intégrés à la coque
Déssalinisateur Aquabase 50L/h (2016)
Pompe électrique pour eau sous pression
Eviers double avec eau de mer par pompe à pied
Frigo compresseur Danfoss refroidit à l’eau douce du coffre bâbord
Cuisinière 2 feux ENO Grand Large (2015)
Toilette Jabsco (2018)
2 Bouteilles de gaz de 13 Kg dans la baille à mouillage

Electricité

6 Batteries de service AGM 110 Ah, total 660 Ah (2022)
1 Batterie moteur AGM 92 Ah (2019)
4 Panneaux solaires 125W, total 500W (2019)
2 Régulateurs MPPT indépendants bâbord tribord (2019)
Alternateur principal moteur 110A
Alternateur d’arbre d’hélice 70A
Chargeur de quai Tecsup 40A
Éolienne D400 (pas en service, à réviser)
Contrôleur de batteries Victron BMV 700 (à contrôle, indique des valeurs de tension fausses)

Electronique et instruments de navigation

Intérieur :
Répétiteur Tridata Raymarine ST60 : loch/speedomètre/sondeur/anémomètre (anémomètre hors d’usage)
GPS 32 Furuno
VHF fixe ICOM IC M412
VHF portable radio océan Pocket 4300 (2015)
Radar Furuno 1623 (2015)
Miniplex2 WI : transmet par wifi les infos du Tridata et les échos AIS
Transpondeur AIS de classe B AIT 2000. 3 sorties NMEA 0183, NMEA 2000, USB connexion. Interrupteur permettant de stopper l’émission tout en gardant la réception
Cockpit :
Loch speedo et sondeur Raymarine i50, afficheur digital (2018)
Pilote électrique Garmin Reactor 40 (2021, remise en état du vérin et changement de la pompe hydraulique en 2022)
Pupitre commande pilote Garmin Reactor 40

Annexe

Annexe semi rigide aluminium Highfield 2,60 m (2016, à réparer, décollage au niveau tableau arrière)
Moteur hors-bord Nissan 9,5 CV 2 temps (décembre 2016)

Sécurité

Survie Sea-Safe type KHYF 4 places – de 24h (décembre 2021)
Balise de détresse EPIRB 1 avec GPS (avril 2022)

Divers

Régulateur d’allure Windpilot Pacific
Pilote Raymarine 1000 remplaçant l’aérien pour vent arrière faible
Lazy bag, bimini, capote (2017)
Pompes de rechange pour frigo et eau douce
Pièces de rechanges pour WC +1 piston neuf
Barre franche de secours à poste
Coussins carré + mousse Bultex (2015)
Peinture antidérapante sur tout le pont (2016)
Agrandissement trappes de visite des tanks d’eau douce (2021)
Filières (2021)
2 Vélos pliants Dahon

Dernier carénage : décembre 2021 à Raiatea

Travaux à prévoir

Remplacement de l’anémomètre
Vérification et essais du vérin et du pilote électrique
Remplacer caoutchouc d’étanchéité entre l’axe du safran et le tube de jaumière
Vérifier le contrôleur de batteries (indication erronée de la valeur de la tension)
Antidérapant de la plage avant à refaire
Voir fuite électrique au niveau du moteur (il existe un kit chez Volvo pour isoler alternateur, démarreur et toutes les sondes)
Recoller le tableau arrière de l'annexe

Points forts

Décoration intérieure de grande finition.
Espace ouvert, très aéré et lumineux, idéal pour couple ou famille souhaitant effectuer un grand voyage en toute sécurité.
Grande autonomie. Equipé grand voyage.
Parfaitement entretenu.

Descriptif modifié le : 13/09/2022



ATTENTION

Ce descriptif est établi sur la foi des informations délivrées par le propriétaire du bateau. En dépit du soin apporté à sa réalisation, des différences peuvent subsister. L'état réel du bateau et son équipement sont à vérifier entre acheteur et vendeur avant la vente. Les responsabilités respectives du vendeur et de l'acheteur demeurent entières. Raiatea-yacht ne peut en aucun cas être tenu responsable en cas d'écarts avec la réalité ou de vices cachés.



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